而从大名宝船厂带回来的几千造船工匠，经过长期培训，现在也都适应了制造欧式的龙骨帆船。几千人一起开动，上百人一组，可以同时制造几十艘商船。按照北海国分工协作造船法的效率，三四个月一轮，就能出几十艘商船。一年可以造三轮以上，至少可以造一百几十艘，甚至200艘。
但这还不够！
200艘加上本土的两百多，也就四百多艘船，距离2500艘还差了很远很远……
……
怎么办呢？马林想了想，只能先去西班牙和葡萄牙采购船只了。水手船长不用你的，但买你的船用，还是可以的。虽然说，西班牙和葡萄牙的卡拉克帆船和卡拉维尔帆船是大西洋船只，并不太适合半内海的波罗的海。但是，勉强凑合下也能用。
威尼斯的桨帆船则不考虑，为啥？因为桨帆船需要水手太多了！
一般一艘卡拉克帆船，像是哥伦布探险美洲的那种一百多吨的船，只要40个水手就能操控。但如果是桨帆船，像是加莱船，有150支船桨，至少需要150个划桨的桨手。加上船长和操控船帆的水手……特么的，光是桨手和水手就把船塞满了，还装个鬼的移民啊？
因此，马林只能考虑买卡拉克帆船和卡拉维尔帆船。但同样的问题，就是西班牙和葡萄牙又不是不过了，不可能把船都卖给你。因此，马林估摸着，能买到200艘就顶天了。
此外，他还打算向两国的造船厂，订购200艘，争取在一年后交付……这样，一半的船只需求就达到了、
但马林觉得还不够，于是，他打算再新建造船厂造船！
不过，造船的木料好解决，造船工匠难弄啊。培养一个合格的造船工匠，起码两三年。这还是天才，普通学徒，甚至要7年。
马林想来想去，终于想到了造船工匠来源——尼德兰和英格兰……
正如之前所说，阿姆斯特丹原本十几家造船厂，都被马林收购，改成了家具厂。但是，那些熟练的造船工匠可还在啊，只是改为造家具了。
十几家造船厂，每家都有上百造船工匠的。加起来，一两千人没问题。
马林需要做的，就是把这些造船工匠，都拉去造船。只要有木料，这些造船工匠随时都能复工的。至于废掉荷兰造船的问题，不急于一时，先造完船，接着造家具呗。
而英格兰那边，造船厂也多得是。其全国造船工匠，起码上万。马林只要肯给钱，出高价。让他们一年内提供300条船应该没问题。
这么一算，都能解决上千条船了。至于四五百条船的缺口，马林也没啥办法。大不了，再拉一趟。或者，剩下一批改走陆路了……
只是，这样一来，花费的钱财那就非常惊人了。马林觉得，自己又要穷了。上千条船，就算每条船1000金币，也要上百万金币啊！而溢价购买和加急造船，更是要贵上几成，一百几十万金币是跑不掉的，总价说不定破200万。
而北海国虽然用粮食折现，200万金币是小意思。可问题在于，这些粮食马林还要藏着掖着，不能拿出来变现。而且，就算他想要变现，外界也未必有那么多货币来买。金银短缺，在美洲金山银山开发前，一直困扰着欧洲。此外，北海国那些存粮，还打算用来养活那些移民呢……
那么，如此缺钱的自己，是不是要去搞点钱来花花？比如，去阿兹特克帝国抢点黄金白银？
貌似，科尔特斯那混蛋在阿兹特克帝国可是抢了堆积如山的金银来着。而马林之前就派工匠去帮助阿兹特克帝国开采银矿，现在几年过去，阿兹特克帝国金银应该很多了吧……