上映第四周《洛城机密》面对《侏罗纪公园3》的压力单周跌幅依旧控制为43%进账889万美元。
很明显这其实也有着《洛城机密》本身票房体量已经很小的缘故面对首周16亿的巨无霸不足千万的票房无关大局。
不过对于《洛城机密》本身四周时间累计票房8601万美元基本确定可以从最初预测的5000万到1亿美元区间跨入亿元票房俱乐部行列。
3500万美元的成本1500万美元的宣发本土票房破亿《洛城机密》直接就进入盈利周期。
考虑到影片本身超过9分的经典级别口碑明年的颁奖季《洛城机密》显然会有一番作为这也注定了这部电影的后续录像带和电视渠道发行利润会更加丰厚且长线而不是如同一般爆米花电影那样影院阶段之后后续往往乏力。
与《洛城机密》形成鲜明对比的就是索尼影业出品的《2013终极邮差》。
上映次周《2013终极邮差》跌幅达到53%考虑到《侏罗纪公园3》的碾压似乎并不算惨不忍睹。
然而问题就在于这部电影的首周开局票房只有2119万美元。
次周跌幅达到53%单周进账立刻下落至千万区间以内仅剩995万美元双周累计票房3114万美元。
7500万美元的成本算上相对保守的2500万宣发《2013终极邮差》的制作成本也达到1亿美元。
现在两周3114万美元按照当下的票房走势本土5000万的可能性都很低哪怕不算彻底的票房惨败这样的失利也足够让人肉疼。
不仅如此无论是影片制作阶段的预算超支还是档期直接被押在《侏罗纪公园3》这样的巨无霸前一周都让位于日本的索尼高层再次感受到了几年前哥伦比亚影业完全失控的挫败感。
曾经的索尼在九十年代不止一次传出要撤离好莱坞只是在1997金融风暴发生的同时那一年索尼影业恰好出品了《黑衣人》、《空军一号》、《尽善尽美》等一系列排行年度前十的卖座影片让摇摇欲坠的索尼电影业务回了一口大血这才挺过了危机没有像松下那样铩羽而归。
这一次索尼已经没有这种好运气。
洛杉矶。
卡尔弗城的索尼影业总部时间是6月12日周五。
工作日的最后一天还是早餐时间哥伦比亚影业总裁克里斯·李就接到了通知要求他早上尽快赶去公司提前有所预感当看到突然出现在西海岸的索尼美国分公司总裁霍华德·斯特林格克里斯·李丝毫不感到意外。
忐忑难免有一些。
听从西蒙·维斯特洛的暗示做了这一系列小动作克里斯·李很担心自己会被直接扫地出门不过再想想当初几乎把哥伦比亚折腾到底掉依旧带着丰厚薪酬全身而退的彼得·古柏和强·彼得斯两人自己这些小动作似乎又不算什么。
更何况还有合约在索尼也不可能拿出他故意做小动作的证据冒然解约他可以拿到一笔相当丰厚的补偿。
不仅如此通过一些私下的运作克里斯·李还将去年西蒙·维斯特洛和他提过的那个《空军一号》项目转出了索尼真要离职可以无缝对接地去做一个自由制片人将《空军一号》作为开端想来西蒙·维斯特洛也不会吝于对他的这点补偿。
索尼影城的一间会议室内。
当听到霍华德·斯特林格要求这边暂停一切开发中的项目少数正在拍摄的影片也必须接受严格的监管之后克里斯·李就明白。
大局已定。
日本人这次是真的要走了。
霍华德·斯特林格的心情显然非常不好召开完简短的会议只留下索尼影业董事长兼ceo约翰·凯利讨论细节其他人都被打发出来。
克里斯·李对此也相当理解。
作为索尼美国分公司总裁除了兼顾索尼电子业务在美国的营销和销售霍华德·斯特林格的主要工作就是音乐和电影这两大块其中电影的体量显然大过音乐。现在电影业务即将被抛弃音乐业务近些年的缩水也是肉眼可见霍华德·斯特林格的这份工作很难说还能做多久。
这些都与克里斯·李无关。
回到自己的办公室稍微考虑克里斯·李就用最近很流行的iberry-10商务手机给艾米·帕斯卡尔发送了一份简短的邮件说起刚刚的事情。
西蒙是在瑞士的日内瓦收到消息当地时间已经是周六上午。
预料之中的一件事因此也没有再特别交代什么艾米已经与一心进军传媒行业的西屋掌门人迈克尔·乔丹有过沟通。
以好莱坞当下的格局索尼想要出手电影业务能接手的资本不多毕竟美国之外亚欧各国都还处在金融风暴的阴影当中而美国国内除了西屋暂时更没有其他。
西蒙的注意力还是放在欧洲这边。
首先是周六的关贸总协定50周年庆祝仪式全球所有wto加盟国和申请国济济一堂。
不过局面也并非一边倒。
庆祝仪式举办的同时日内瓦市区各地也出现反对全球化和wto的组织游行规模不小。
西蒙特意让身边团队做了一份统计发现这些反对者给出的理由大部分是抗议全球化造成的本土产业外流。
其实所担忧的就是后来西方各国实体产业外流造成的空心化。
这世界上从来不缺聪明人不缺少拥有前瞻性眼光的组织而问题就在于能看到未来从来都不意味着能够把握未来。浩荡历史趋势的冷漠之处就在于顺之者昌逆之者亡。
既然趋势无法改变最聪明的做法其实就是顺应趋势而不是去阻挡。
传统汽车产业就是最好的一个例证。
德国汽车产业在全球化方面无疑是最出色的一个因此也使得德国的传统汽车产业直到十几二十年后依旧相当繁荣。
相对反例的就是意大利。
不说美国因为美国本身国内的市场非常庞大哪怕美国汽车品牌的全球化并不算成功依旧活得滋润。另外作为后起之秀的日韩汽车产业则是时时刻刻受到美国这个‘宗主国’的压制腾挪空间不大。
再回到意大利。
作为基本控制了意大利汽车产业的本土巨头菲亚特两次进入中国两次失败很大一个原因就在于菲亚特的故步自封对于顺应全球化趋势进行产业转移态度消极各种小家子气以至于错过了传统汽车产业最后的一次机会最后为了生存菲亚特不得不与克莱斯勒合并抱团取暖。